ЭТА СТРАНИЦА ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ СТАРЫХ АВТОМОБИЛЕЙ...
Какова основная проблема этого периода эксплуатации ?
Самое главное для "старичков" - не делать резких движений. Несмотря на сильное желание побыстрее дать заветное лекарство. Главное в нашем деле - не навредить. А навредить можно потому, что "старички" наверняка имеют слабые места, да и сюрпризов от них можно ожидать всяких... Поэтому все делаем осторожно, с анализом результатов и всегда в ожидании проявления сюрприза.

ДЛЯ НАЧАЛА требуется проанализировать состояние Вашего автомобиля по таким характеристикам, как компрессия (см. подробно о способах ее замера и анализа в FAQ ) и расход масла в двигателе и его давление.

Каковы должны быть эти параметры и насколько они могут отклоняться от номинала ?
Компрессия. Ее максимальное значение для Вашего автомобиля легко оценить, зная степень сжатия двигателя (уточняется в паспорте автомобиля или в любом каталоге). Умножаем это значение на 1.3 и получаем примерно тот максимум, который можно молучить на движке при правильном замере компрессии.
ОДНАКО, если Вы намеряли номинал, не спешите радоваться. На старых машинах может статься, что это номинал "дутый". Например, если камера сгорания уменьшила свой объем из-за больших нагарных отложений или имеет место повышенный расход масла и его попадание в камеру сгорания через изношенные направляющие клапанов. ПРОВЕДИТЕ РАСКОКСОВКУ (например, как мы) и ЗАМЕРЬТЕ ПОВТОРНО компрессию. Увеличилась - хорошо! Уменьшилась - делайте вывод.
Если при замере компрессии вы получили что-то среднее между максимом и величиной степени сжатия, то, вероятнее всего, особых проблем нет. Как правило, такие случаи довольно часто встречаются при соблюдении условий эксплуатации автомобиля и чаще - на импортных машинах. В этом случае применение восстановительной терапии наиболее эффективно, стоимость ее сравнительно невысока, а процент неудач практически равен нулю.
Если компрессия близка к степени сжатия или меньше ее процентов до 10-20, то требуется разобраться, в причинах (ВНИМАНИЕ - Вам пора задуматься о скорейшем проведении восстановительных мероприятий !). Вероятные причины - износ цилиндро-поршневой группы, подкоксовка колец или нагар на клапанах. Реже причина низкой компресии - в разряженности аккумулятора (например, если при ряде последовательных замеров на одном цилиндре значения замеров начинают понижаться).
При пониженной компрессии процент неудач сравнительно невысокий и, как правило, связан с наличием сюрпризов (поломок) под слоем грязи. ОДНАКО, истинное значени компрессии можно получить только после раскоксовки колец и очистки камеры сгорания от нагара. Если раскоксовка не привела к заметному улучшению, но значения компрессии все же лежат в данном диапазоне, безразборное восстановление безусловно поможет автомобилю, но, вероятно, не на все 100%.
Если компрессия на каком-то цилиндре низкая (менее 80 процентов от значения степени сжатия), то, вероятнее всего, без ремонта не обойтись. Вам нужно срочно разбираться с причинами. Окончательно убедиться в необходимости ремонта поможет также повторный замер компрессии. В худшем случае (если опасения подтвердились)- значения замеров могут измениться в меньшую сторону (вплоть до НУЛЯ) - вам на разборочку и за запчастями! Тем не менее, НЕРЕДКО компрессия при низком ее начальном значении после раскоксовки возрастает. В этом случае безразборное восстановление поможет (нередко - даже весьма значительно) отодвинуть капиталку, НО при этом достичь номинальных значений, вероятно, не удастся.

Расход и давление масла. Это тоже весьма показательные параметры. В паспорте Вашего автомобиля вы найдете их предельные значения. Поскольку давление масла контролируется специальным прибором, то ту все ясно (о причинах см. FAQ).
С расходом посложнее. Обычно величина расхода масла не превышает 100 г на 1000 км пробега легкового автомобиля среднего класса (до 2 - 2.5л объема камеры сгорания). В этом случае повышенным может считаться расход от 100 до 500 г, высоким - до 1л на 1000 км пробега. Все эти значения требуют выявления и устранения расхода масла, НО все-таки подразумевают возможность проведения безразборног восстановления с тем или иным расходом (перерасходом) препаратов для их компенсации за счет маслопотерь.
Если расход масла более 1л на 1000км - то это гигантский расход - нужно срочно устранять его причины, и ТОЛЬКО ПОТОМ можно думать о безразборном восстановлении, поскольку дорогие препараты улетят в трубу (выхлопную).
ИНОГДА повышенный расход можно УМЕНЬШИТЬ за счет раскоксовки колец (в частности -маслосъемных ). В этом случае помогут контрольный замеры величины расхода масла по щупу.

ПОСЛЕ ЭТОГО, окончатеьлно взвесив все "за" и "против" можно приступить непоследственно в технологии восстановления. Она предусматривет ТРИ ЭТАПА.
Первый этап - подготовка. В первую очередь речь идет об упомянутой раскоксовке, а также о промывке масляной системы. Для чистых (ухаживаетмых) движков проблем нет. А вот если промывка применялась нерегулярно (не применялась) и сорт масла также меняли, то промывать следует со всей осторожностью. (О промывках почитайте в FAQ). Как правило, после промывки требуется и регулировка двигателя (обороты х/х, опережение зажигания).
Второй этап - восстановление. Производится на чистом двигателе (на новом масле). Для восстановления применяют либо металлизаторы, либо керамические (металло-керамические) препараты.
Первый из них (Lubrifilm) применяется уже давно и стал по сути классикой восстановления. Промышленность выпускает серию различных Lubrifilm'ов с разной концентрацией и объемем дозы. Таким образом, меняя дозировку, этотим препаратом можно РЕГУЛИРОВАТЬ процесс восстановления. НО у препарата есть минус - он требует обязательного закрепления на последующем этапе с помощью тефлона, поскольку изготовлен из мягких сплавов цветных металлов, внесенных в масло и подвержен истиранию, если его не возобновлять. Долговечнось совместных слоев металлизатора и тефлона очень высокая (100-150 тыс.км и более). Больше и стоимость обработки (совместно с тефлоном - от 50 до 100 долларов). При больших износах этот способ может оказаться единственно возможным.
Керамика для двигателей и коробок (фирмы РМ Xeramic) не требует закрепления, поскольку способна удерживаться на поверхности деталей длительное время (до 50 тыс.км) даже после неоднократных промывок и смен масла.. При этом стоимость обработки - примерно в 2 и более раз меньше (около 25 долларов), чем у металлизаторов с тефлоном. Однако, при больших износах керамику вс же лучше не применять и отдать предпочтение двойному слою Лубрифилм + Слайдер.
Третий этап - закрепление. Применяется после этапа металлизации и смены масла (после Lubrifilm'a) за счет использования специального тефлона SLIDER PTFE Concentrate. Этот препарат создает весьма устойчивую пленку, обладающую уникальными свойствами удержания масла. Это позволяет создать масляную пленку и тем самым устранить прямой контакт "металл - металл" уже при относительно малых скоростях. Срок действия тефлоновых покрытий SLIDER весьма велик и, как было сказано выше, составляет более 100 тыс.км пробега.